Отзывы Goodride CR857

Имеет военные корни, так как 40 лет назад фирма начинала свой путь под крылом у армии, выпуская резину для бундесферовских внедорожников.
Резина куплена как третий комплект специально для грязи. Индекс M+S грязь+снег соответствует реалиям. В морозы остается нормальной, не дубеет, хотя даже летом в жару жестковата. Можно простить, т. к. резина не только для снежной пудры, но и для острых скал. В жиже быстро зарывается до мостов, как и любая зубастая резина. Все зависит от мастерства водителя. По глине идет великолепно, протектор всегда чистый, шматки выбрасывает с каждым оборотом. После мудрича и купера не оставляет впечатления валкости. На купере мне казалось вот-вот резина с диска соскочит в повороте, продал его и не вспоминаю, а мудрич быстро истирался на асфальте. С гудрайдом эти проблемы отпали. Производитель предлагает шиповать самостоятельно. Плоскобуцы, трубка, молоток - за 2 часа зашиповал 4 колеса сам. С шипами стала держать так же как моя зимняя Nokia Hakka LT. Боевая грязевая резина никогда не будет шоссейкой, но на трассе ведет себя как обычная резина. Много зубастых покрышек на трассе подводили, эта - никогда. Конечно же для супергрязи Goodride CR857 проигрывает БФГудричу M/T, но это уж совсем для брутальных экстрималов, я дальше раскисших тропинок и легких бродов не суюсь. А на этой резине пошел в броды, катался по глине, штурмовал вялые сыпучие подъемы из торфяника и песка. Если садился, то по собственной непредусмотрительности. Резина для леса, снега и плохих дорог. Иногда вызывает презрение у адептов фирмы BFGoodrich. Хотя Гудрич 20 лет назад разрабатывал свои покрышки именно с технологий немецкого Гудрайда, по сути клонируя бундесферовскую резину для военных геликов. Это сначал был Goodride, а потом Гудрич:).
Видел ее на паркетнике - смотрится смешно. Есть смысл брать только на полноценный рамный внедорожник не менее 110 л. с. дизель или 140 л. с. бензин.